上海證券報 宋薇萍 王宙潔  上海國際港務集團副總裁丁向明近日接受上證報記者專訪，就該集團“長江戰略”進行了全面闡述。他告訴記者，上港集團今年1月至8月集裝箱業務量增長8.3%，其中，長江流域集裝箱業務量一直保持較好增長。

數據顯示，2016年，上港集團在長江流域通過“水水中轉”實現集裝箱吞吐量超1000萬標箱，占整個集團業務量的近三分之一。丁向明認為，長江流域業務量的增長，與當地經濟發展有關，也與集團長期推進的“長江戰略”密切相關，深耕十幾年的“長江戰略”已進入收獲期。

2001年，上港集團以“服務長三角、服務長江流域、服務全國”為使命，提出了“長江戰略”的構想，擬通過管理、資本和技術輸出，培育集裝箱運輸市場，優化貨物集疏運物流網絡，增強上海港對長江流域腹地的集聚、輻射和服務能力，更好地服務于長江流域經濟發展，同時實現自身可持續發展。

2003年，上港集團以投資武漢港集裝箱公司為起點，拉開了“長江戰略”的序幕。截至目前，集團已在宜賓、重慶、武漢、長沙、城陵磯、江陰、九江、南京、蕪湖、太倉等地投資碼頭公司（或港口集團），還投資了上海集海、江蘇集海、重慶集海以及民生輪船等航運企業，形成了由物流、代理企業組成的物流體系，基本形成了“點、線”布局。

“不過，要推動長江流域地區經濟向縱深發展，光有‘點、線’布局顯然不夠。” 丁向明說，近年來，上港集團緊緊呼應國家戰略，進一步深化“長江戰略”，著力由“點、線”向“點、線、面”網狀發展推進。

上港集團通過建立干、支線統一的調度平臺，開辟“穿梭巴士”，在太倉、安吉等港建立業務轉運平臺等舉措，逐漸提升母港對支線的服務水平。同時，上港集團推進長江支線“班輪化”運作，對長江支線運輸模式進行了優化，將遠洋集裝箱運輸中的班輪化運營模式引入長江集裝箱運輸中，推行長江支線“五定”（定航線、定班期、定船舶、定泊位、定人員）班輪化運營。

為了提高整個長江集疏運體系效率，上港集團還攜手長江沿線主要港航物流企業，于今年7月20日在上海成立了長江經濟帶航運聯盟。這是一個非盈利性組織，主要發揮協同聯動作用，以推進長江航運資源優化配置和協同發展，著力提升黃金水道功能，實現航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通。

丁向明強調，無論投資碼頭還是建設新港區，上港集團都有一個基本思路：不是為了投資而投資，而是根據市場需要而行動。“未來上海港將進一步發揮資源要素的協同作用，實現效率和服務的提升，進一步降低成本，推動長江航運體系一體化建設”。

在此背景下，滬浙兩地推動的小洋山區域的合作開發備受關注。

今年7月，浙江黨政代表團到上海考察，滬浙兩地有關方面已簽訂了《關于深化推進小洋山合作開發的備忘錄》、《關于小洋山港區綜合開發合作協議》等。丁向明表示，在浙滬兩地已有框架協議下，目前上港集團正與浙江省海港集團積極落實和推進相關合作。