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泉州港概述| 泉州港歷年業績


    泉州港古代稱為“刺桐港”,是中國古代海上絲綢之路起點,中國古代世界第一大港。位于泉州市東南晉江下游濱海的港灣,北至泉州湄洲灣內澳,南至泉州圍頭灣同安區蓮河。港口資源優越,海岸線總長541公里,是福建省三大港口之一。歷史上曾以四灣十六港著名于世,現又開發了湄洲灣肖厝深水良港。泉州港轄有四灣5個港區16個作業區,即:湄洲灣西岸肖厝港區和南岸斗尾港區;泉州灣東北面的崇武港及泉州灣港區秀涂港、蚶江港、石湖港、內港港、后渚港、華錦港;深滬灣港區的祥芝港、永寧港、深滬港;圍頭灣港區圍頭灣的圍頭港、水頭港、金井港、東石港、安海港、石井港等。
    1、歷史沿革
    泉州港距今已有1300多年歷史,是世界千年航海史上獨占400年鰲頭的“世界第一大港”、與埃及亞歷山大港齊名,聯合國唯一認定的“海上絲綢之路起點”,名氣遍布全球。《馬可波羅游記》里認為可以與亞利山大港齊名,甚至更加宏偉。正是這座港口,宋元時期給泉州帶來了“市井十洲人”、“漲海聲中萬國商”的繁榮景象,造就了泉州成為當時世界最大的都市之一,造就了這座古城,促成了整座城市多元的文化。
    宋代以前
    早在公元6世紀的南朝,印度僧人拘那羅陀于陳武帝永定二年(558年)和陳文帝天嘉六年(565年)兩次到泉州,在泉州西郊九日山上翻譯《金剛經》,后由泉州乘船到棱加修國(今馬來半島)和優禪尼國(今印度)。隨著中國南方社會經濟、文化的發展,泉州港的海外交通日益繁榮。唐代,泉州與廣州和揚州等,并稱為中國對外貿易的大港口。
    唐王朝特在泉州設參軍事,管理海外交通貿易事宜。唐代以來泉州貿易的外國商人主要是阿拉伯和波斯人,還有東南亞以及印度、埃及、日本、朝鮮等國家和地區的人。7世紀初,阿拉伯正式派遣使節來中國,隨后來者日多。“至武后時(684~704年),阿拉伯人經商于廣州、泉州、杭州諸良港恒數萬”。 當時泉州港也因“南海蕃舶”常到,而“島夷斯雜”,出現了“市井十州人”的盛況。為了表示對外商的關懷,唐文宗大和八年(834年),特下令保護廣東、福建的外商,規定“除舶腳、收市、進奉外,任其來往通流,自為交易,不得重加率稅”。
    五代時,泉州為閩國轄地,閩王王審知很重視海外貿易,“招來海中蠻夷商賈”,泉州的海外交通得到進一步發展。五代后期,泉州擴大了城市范圍,并增辟了道路和建置貨棧,以適應海外交通貿易發展的需要。
    宋元時期
    宋元兩代,中國東南地區是亞洲海洋經濟最具活力的區域之一,以泉州為中心的航海貿易為龍頭,與亞洲海域“北洋”、“東洋”、“西洋”實現了連接與互動,形成了東方世界的海洋經濟圈。
    宋時泉州與國外往來的有70余個國家和地區,海外交通暢達東、西二洋,東至日本,南通南海諸國,西達波斯、阿拉 伯和東非等地。進口商品主要是香料和藥物,出口商品則以絲綢、瓷器為大宗。
    宋元祐二年(1087年),泉州設立市舶司,嗣后又設來遠驛,以接待貢使和外商。為鼓勵海外交通貿易,宋代的泉州市舶司和地方官員,每當海舶入港或出航的季節,特為中外商人舉行“祈風”或“祭海”活動,以祝海舶順風安全行駛。
元代,泉州港得到了進一步的發展,有貿易關系的國家和地區增至近百個,其貿易范圍仍以通西洋為主,相對穩定的航線大抵與宋相仿。當時泉州港是國際重要的貿易港,也是中外各種商品的主要集散地之一。經泉州港進口的香料有58種,寶貨珍玩12種,工業原料27種,紡織品19種,金屬物9種,器用品6種,副食品7種。經泉州出口的絲綢織品54種,陶瓷器41種,金屬、雜貨和藥物63種,遠銷到64個國家和地區。
    元朝后期泉州莆田出現亦思巴奚戰亂,泉州港在明清兩代和民國時期衰落。元末至正十七年(1357年)到至正二十六年(1366年),泉州發生一起持續十年之久的戰亂,史稱亦思巴奚戰亂,或“亦思法杭兵亂”。《八閩通志?至正近記》和《福建通志?元外紀》記載尤詳。這場戰亂,不僅重創了泉州、興化一帶的社會經濟,更導致當時世界最大港口泉州盛極一時的海外貿易大幅衰落,泉州海外交通中心地位的打擊更為嚴重,泉州海外交通從此走向衰落。此外,戰亂還進行民族仇殺等,泉州伊斯蘭教也漸漸衰退。
    進入明代,泉州的社會經濟進一步發展,但由于明政府施行了嚴厲的“海禁”,限制泉州港只通琉球,使泉州港對外貿易受到極大限制。成化十年(1474年)市舶司移設福州,泉州的來遠驛也隨同市舶司廢置,標志著泉州港外貿地位的下降。清代,在清初戰爭和海禁、遷界的影響下,泉州的社會經濟遭到嚴重破壞,港口的繁華已煙消霧散。
    現代發展
    1949年后,由于海峽兩岸的對峙和緊張的軍事形勢,泉州港于1957年關閉。中共十一屆三中全會以后,泉州在原有基礎上重建港口。1980年,泉州港務管理局成立;1983年1月1日,泉州港正式恢復對外籍船舶開放,被國務院批準為全國24個對外開放港口之一。現已建成19個萬噸級以上泊位,新增吞吐能力200萬噸,另有在建泊位7個,其中包括萬噸級系泊浮筒2組,萬噸深水泊位1個,5000噸級泊位2個,3000噸級泊位2個,年通過能力300萬噸。為適應石油中轉業務,在肖厝港區正在建設10萬噸級石油專用碼頭。
    為了提高港口通過能力,泉州港的部分通海航道已被打通,從此結束了中國不能接待萬噸級海輪的歷史,港口的條件得到明顯改善。港區必備的設施已配套,建有20萬平方米的倉庫堆場,開通了海岸電臺,形成了無線有線通訊網絡。港作船舶以及各種類型起重機械相繼投產使用。興辦和發展集裝箱運輸,開辟泉州至香港及泉州至日本集裝箱航線,1989年,港口吞吐量為112萬噸。
    現已建成投產泊位77個,其中萬噸級以上泊位19個,年設計吞吐能力8780萬噸,包括集裝箱169萬TEU,初步形成了以泉州灣為中心港區、大中小碼頭泊位優勢互補、配套設施比較完善、功能比較齊全的港口體系。泉州港現擁有倉庫總庫容量為38725平方米;油庫25座,總容量為811350立方米;堆場338000平方米。泉州港與臺灣隔海相望,距高雄港165海里,距基隆港152海里,距臺中港105海里,距澎湖馬公港僅90海里。
    2012年,泉州港跨入億噸大港,與世界60多個國家和地區通航。泉州港在跨入億噸大港行列的同時,“小三通”也取得長足進展,貨運量94.99萬噸,位居福建省第一。
    2012年9月25日于北京釣魚臺國賓館舉行的“中國質量發展論壇”上,國家質檢總局授予泉州港為中國首批54個世界衛生組織口岸核心能力達標口岸之一。
    2、自然條件
    風象:強風向東北,常風向東北東,冬季以東北風為主,夏季以西南風為主,臺風一般出現在7-9月。
    降水:年平均降水1202毫米,春、夏為雨季。
    霧況:年平均霧日數6.8天,1-5月霧較多,霧的持續時間不長,對船舶航行影響不大。
    氣溫:年平均氣溫20.7℃,7月最高,月平均28.6℃,1、2月最低,兩月平均12.1℃。
    水文:潮汐:泉州港屬正規半日潮,平均高潮位4.83米,低潮位0.31米,平均潮差4.52米。最大潮差6.3米,最小潮差5.1米。
    潮流:泉州灣口為逆時針回旋流。大乍至崇武沿岸一般為東流,流速約1.54米/秒,灣內逐漸變成往復流。灣內潮流一般是順深水水道流動,主流經小墜島與祥芝角之間。灣口至秀涂,大潮潮流流速為1.63-2.21米/秒。交通狀況泉州市區順濟橋下約200米左岸。距晉江入海口約10公里,外港(后渚)位于洛陽江入海處右岸碼頭山下,距市區11公里,距泉州灣口約15公里。
    深水岸線長:自然岸線長76公里,其中深水岸線長7.7公里,一般水深15-30米,30萬噸級船舶可直達斗尾,可建20萬噸級以上泊位4個。潮差大:湄洲灣屬正規半日潮,最高潮差為7.37米,平均潮差為4.97米。水域面積廣:水深大于15米的水域面積寬闊,可滿足大型船舶航行與回轉的需要。
    掩護條件好:湄洲灣是一半封閉海灣,灣口有湄洲島和港內的大竹島、大生島的屏障,阻擋了外海波浪傳入,灣內浪小,水流不急。工程地質好:斗尾港區屬基巖港灣式海岸,巖面可作天然地基持力層;陸域多為矮丘和紅土臺地,承載力高。
    3、吞吐量
    1997年,港口吞吐量首次突破1000萬噸大關,進入全國沿海大型港口行列。
    1999年,港口吞吐量1521.19萬噸,集裝箱8.14萬標箱,輸送量首次超過福州港,位居福建省第二。
    2001年,港口吞吐量達到2106萬噸,居全國沿海港口第 16位,集裝箱 23.58萬標箱,居中國沿海港口第12位。
    2003年,港口吞吐量達到2511萬噸,比增18.3%。集裝箱41萬標箱,比增50.2%。
    2004年,港口吞吐量達3093萬噸,居全國沿海港口第18位,集裝箱完成54.2萬TEU,居全國港口第12位。
    2011年,港口吞吐量達到9330.48萬噸,比增10.4%。集裝箱156.86萬標箱,比增14.5%。
    2012年,港口貨物吞吐量累計完成10372萬噸,同比增長11.2%。
    2013年,港口貨物吞吐量10800萬噸,集裝箱吞吐量超170萬標箱,在世界經濟普遍低迷的情況下,實現貨物吞吐量與集裝箱吞吐量的“雙增長”。
    2014年,港口貨物吞吐量累計完成11201萬噸,集裝箱吞吐量完成188萬標箱。
    4、主要港區
    歷史上曾以四灣十六港著名于世,現又開發了湄洲灣肖厝深水良港。泉州港轄有四灣5個港區16個作業區,即:湄洲灣西岸肖厝港區和南岸斗尾港區;泉州灣東北面的崇武港及泉州灣港區秀涂港、蚶江港、石湖港、內港港、后渚港、華錦港;深滬灣港區的祥芝港、永寧港、深滬港;圍頭灣港區圍頭灣的圍頭港、水頭港、金井港、東石港、安海港、石井港等。
    后渚港碼頭
    后渚港區距泉州灣灣口約15公里,位于馬頭礁附近,港內掩護條件尚好,便于船只停泊啟航,東北大風對靠泊作業有一定影響。后渚港區海路北距福州港157海里,距上海港598海里;東距基隆港152海里;南距廈門港84海里,距香港357海里。
    宋代,泉州港與交州(交趾)、廣州、揚州并稱中國四大貿易商港。元代,成為中國對外通商重要港口,與埃及的亞歷山大港并稱于世。明清兩朝海禁、遷界,后渚港逐漸衰落。鴉片戰爭后,福州、廈門相繼開埠,后渚港成為一般地方港。
解放后,后渚港有海軍碼頭及木帆船小碼頭各1座,大宗貨物要在海中盤駁。由于臺灣海峽形勢影響,1957年起停止對外輪開放,未能開發建設。1971年,在新港區馬頭山下填筑堆場。1974年10月,建成通新港區道路1.53公里,并劃出2塊外輪避風錨地,可供3000噸級停泊。1974年12月,開始建設2個500噸級浮碼頭。以后由交通、石油、糧食、海巡等部門投資,建成碼頭8座及3個萬噸級浮筒。1992年,建成環港公路,各項設施日漸完善。
后渚港區有:
①500噸級方舟浮碼頭泊位2個;
②500噸級件雜貨碼頭泊位2個;
③3000噸級件雜貨碼頭泊位1個;
④5000噸級客貨碼頭泊位1個;
⑤油碼頭3500噸級泊位1個;
⑥糧食碼頭5000噸級泊位1個。
肖厝港
    肖厝港位于福建省湄洲灣南岸泉港區南埔鎮境內。港區西起嶼仔,東至蝦嶼,長2.7公里,水域遼闊,面積516平方公里。港口距岸50米處水深16.5米,距岸100米處水深達43米。湄洲灣外有湄洲島、盤嶼和嶇嶼三重屏障,可抵御大風,是個天然良港。潮汐屬正規半日潮,最高潮位正6.55米,最低潮位負1.59米,平均潮位海平面5.04米,平均潮差羅零(系指福州馬尾羅星塔水準點)5.12米。肖厝港區地處福州與廈門的中心點,陸上有涂(嶺)肖(厝)公路與福廈公路連接。水路東距臺灣基隆港178海里,南距香港370海里,北距上海510海里。早在宋元時期就有與南洋群島通航的記載。
1985年12月,開始在泉港沙格建造1萬噸級雜貨碼頭。1990年2月,建造10萬噸級石油專用碼頭,至年底已有堆場1.5萬平方米、倉庫6800平方米,年吞吐量5.30萬噸(不包括石油專用碼頭吞吐量)。
    肖厝港位于福建湄洲灣內澳西南岸,地理位置為東經118°5836,北緯25°1208。素有“中國少有,世界不多”天然良港的美稱。1995年12月經國務院批準為國家一類口岸。1999年12月通過國家驗收正式對外開放(其中油碼頭于1992年對外開放)。肖厝港港闊、水深、浪小,港區主航道水深10—20米,5萬噸級船舶可自由進出。肖厝港現有碼頭泊位7個,其中10萬噸級油碼頭1座,萬噸級雜貨碼頭1座,5000噸,3000噸,1000噸成品油碼頭各1座。5萬噸集裝箱碼頭1座, 年設計吞吐能力為1340萬噸。2002年港口吞吐量約為646.57萬噸,其中外貿吞吐量約為428.0萬噸。肖厝港所在的泉港區是福建省石化基地,也是國家規劃建設的6大石化基地和四大國際中轉港口之一。
肖厝港區有:
①客運碼頭泊位1個;
②萬噸級件雜貨碼頭泊位1個;
③10萬噸級油碼頭泊位1個;
④5000噸級、3000噸級、1000噸級碼頭各1個。
斗尾港
    斗尾港口經濟區位于湄洲灣南岸福建惠安縣東北部,規劃面積約173平方公里,以東周半島為主,包括凈峰、東嶺、東橋、輞川、涂寨、小乍六個鄉鎮部分區域。港區擁有的深水良港—斗尾港在1990年初被交通部規劃為全國四大中轉港之一。斗尾港介于北緯24°56′15″—25°05′06″和東經118°51′38″—119°02′05″之間,東臨臺灣海峽,距30萬噸級主航道2海里,處于上海和廣州兩大港中間地帶。福建省政府將該區域作為船舶和石化產業布局的龍頭地區納入發展規劃,泉州市政府將其確定為四大經濟區域之首,是未來大泉州北翼重化工業的重要組成部分。
內港港碼頭
①20噸級件雜貨碼頭(6號碼頭)泊位2個;
②200噸級件雜貨碼頭(8號碼頭)泊位3個;
③500噸級件雜貨碼頭(9號碼頭)泊位3個。
東石港
300噸級件雜貨泊位2個。
石井港
1000噸級件雜貨碼頭泊位1個。
崇武港
1000噸級件雜貨碼頭泊位2個。
    5、航道
    航標
進出泉州灣主要航標:
祥芝角燈樁,位置24度46分18.8秒N/118度46分43.8秒E,形狀構造紅色方形混凝土樁,燈高11.7米,射程4海里。
大乍尖峰燈樁,位置24度52分44秒N/118度58分53秒E,為方形混凝土樁身,燈高29米,射程7海里。
崇武燈樁位于24度50分11.2秒N/118度55分57.8秒E,白色方形,磚砌,燈高36米,射程10海里。
進港航道
北來船舶進入泉州灣引航錨地,須遠離烏丘嶼(北緯24度59分5秒,東經119度27分2秒),12海里以外,航至(北緯24度40分1秒,東經119度20分2秒)大殿燈塔,方位330度,距離24海里處,轉向282度航行,然后駛入祥芝錨地;南來船舶至(北緯24度15分2秒,東經118度49分2秒)圍頭角燈塔,方位317度,距離21海里,轉向357度航行,然后駛入祥芝錨地。
進入祥芝錨地應注意:
(1)以祥芝燈樁為中心,距離0.55海里為半徑的范圍內為危險礁區;
(2)小墜島后導標東南方距離約0.8海里處,有一淺點-東牛礁;
(3)烏嶼(赤鼎)正南方約1.55海里有一暗礁。以上三處須注意避開。崇武錨地西南方約1海里處有一暗礁(名為“北礁”),須注意避開。
港內航道
    從祥芝錨地至秀涂裝卸錨地外港航道,航道長約8海里,一般水深5-20米,最小水深3.9米,最小寬度500米;秀涂至后渚長約3海里, 一般水深5-13米,最小水深4.0米,最小寬度350米。自崇武備用錨地至后渚航道長18海里,一般水深5-20米,最小水深3.9米,最小寬度為300米,吃水8米的船舶可乘潮進出內港航道,即晉江航道,泥沙淤淺較為嚴重,進出的船舶均須乘潮航行,吃水2米或2米以上的船舶須在高潮前后2小時內通過。
錨地:全港錨地有3處。外輪引航、檢疫錨地、主要設于祥芝錨地,但根據不同季節的風向,又設有崇武錨地。每年5月至8月西南風季節在祥芝錨地,水深8.5-13米,底質為泥沙。每年9月至次年4月東北風季節在崇武錨地,水深8.5-11米底質泥沙。裝卸錨地及浮筒泊位,位于秀涂至后渚間,可同時停泊5000噸級船舶2艘;3000噸級船舶5艘。秀涂及石湖錨地拋設萬噸級系船浮筒2個。七星礁待泊錨地可停泊萬噸級船舶2艘。

 
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